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【广东】共振碎石化技术在我省路面改造工程中首次应用

2016/7/21 0:11:41 人评论

共振碎石化技术在我省路面改造工程中首次应用随着一辆共振破碎机在水泥路面板上匀速往返行驶过后,原整体的路面板块被振碎成均匀的碎石。这就是国道325线湛江文车至北罗坑(旧路)路面改造工程的施工场景。 国道325线湛江文车至北罗坑K427+750~K433+265段(旧路)路面改…

共振碎石化技术在我省路面改造工程中首次应用

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随着一辆共振破碎机在水泥路面板上匀速往返行驶过后,原整体的路面板块被振碎成均匀的碎石。这就是国道325线湛江文车至北罗坑(旧路)路面改造工程的施工场景。

 

国道325线湛江文车至北罗坑K427+750~K433+265段(旧路)路面改造工程属于“白加黑”路面改造工程,起点位于麻章区云头村,经瑞云路,终点位于麻章区北罗坑村,路线全长5.515公里。本项目在原路基、路面基础上按原有技术标准进行路面改造,采用双向六车道一级公路技术标准,设计速度60公里/小时,工程预算为4896万元。该工程在我省路面改造工程中首次应用了全浮式共振碎石化技术,已于7月4日动工建设。

 

共振碎石化技术是通过共振原理,使旧水泥板与破碎机械产生共振,将旧水泥混凝土板碎裂成上层相互嵌挤、下层相互嵌锁水泥混凝土碎石粒料层作为基层使用,破碎后的碎石形状相邻互补、粒径较小,形成相互嵌挤的稳定结构,解决了原水泥板在接缝处的水平及竖向位移,消除了原有板块接缝向上反射的动力,减少或根除后续加铺的沥青混凝土面层的反射裂缝,且该层的强度和刚度高于级配碎石,同时对旧路地基的影响也较小,是目前最能有效解决加铺路面反射裂缝问题的技术。

 

城市道路面临的问题是:下面有管线,旁边有房屋,如果用重锤击碎,会影响到下面管线和老百姓的生活。所以城市道路白改黑的方法很有限。以前的“白加黑”路面改造工程一般采用注浆、灌缝、挖补等施工工艺对破损的旧路面板进行处理,再加铺沥青混凝土面层。这样的施工工艺不仅施工效率低,工程造价高,且旧路面板得不到有效利用,增加了固体废弃物的排放。

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而“共振碎石化”施工工艺有着更为明显的优势,一是旧路面板能就地利用,减少了固体废弃物的排放,降低了工程造价,达到了节能减排的效果;二是破碎后的板块均匀分裂,形成相互嵌挤的稳定结构,有效避免反射裂缝的产生;三是深度可控制,振动影响小,不冲击路基,保证路基下的管线设施完好无损;四是破碎噪音小,不扰民,不影响周边建筑,适用范围大;五是破碎后压实,可以作为一个柔性基层,直接铺沥青柔面。不需要做水泥混凝土基层,也不用把标高加得很高,不需要养护,就可以加铺沥青柔面,大大节省了工期,有效提高了社会效益和经济效益。

 

本项目于2016年7月4日正式开工以来,我们选择了车流量较小、原有路面破碎较严重的路段(K432+070~K433+070左侧,即标段尾1公里)作为试验段首先施工,通过试验段总结经验数据,指导全路线的施工。

 

据调查了解,本项目原有路面在2013年进行过一次中修,对破碎板进行打裂压稳后加铺沥青碎石罩面处理。在本次试验段施工时,我们先是对沥青罩面部分进行了铣刨,铣刨后直接采用全浮式共振破碎,对于碎石化效果较好(即表面粒径较小形成相互嵌挤、下层板块开裂粒径较大形成相互嵌锁)路段,共振破碎后铺设级配碎石进行调平、压实。对于碎石化效果较差(即表面没有碎化、板块直接断裂形成较大块状结构,没有形成相互嵌锁)路段,采用开挖换填贫砼后回填级配碎石调平压实。经过检测,回弹模量和粒径都满足了设计要求。

 

 “共振碎石化”施工工艺在我省为首次实施,无现成的经验供我们借鉴,我们将不断摸索,不断总结,努力为我省国省道路面大修提供宝贵的实践经验。


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